Новости

ТЭО второй линии метро за 869,5 млн тенге заказали в Алматы. Тендер застрял на приёме заявок

13.03.2025

План перспективного развития метро до 2030 года

Даже спустя месяц после истечения срока приёма заявок результатов тендера нет. При этом его не отменяли.

Что произошло

В Алматы заказали разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства второй линии метро. Её планируют протянуть от станции "Жибек Жолы" до аэропорта, включив в линию восемь новых станций, электродепо и соединительную ветку. По данным портала госзакупок, стоимость ТЭО – 869,5 млн тенге.

Детали лота

Согласно технической спецификации (ТС) лота, вторая линия пройдёт по маршруту:

станция №1 – рядом со станцией "Жибек Жолы", восточнее проспекта Назарбаева, с организацией пересадочного узла на первую линию;
станция №2 – в районе Центрального парка культуры и отдыха;
станция №3 – в районе пересечения улицы Кумай с ВОАД;
станция №4 – рядом со спортивным комплексом Halyk Arena;
станция №5 – на территории транспортно-пересадочного узла (ТПУ) "Восточный", напротив рынка "Жетысу-Семиречье";
станция №6 – вблизи ТРЦ Aport Mall East и автосалона My Car;
станция №7 – в районе микрорайона Нуршашкан;
станция №8 – рядом с аэропортом.

Дополнительно в ТЭО необходимо предусмотреть строительство электродепо севернее станции №7 с отдельной веткой, камеру съездов и инженерный корпус на территории ТПУ "Восточный" и оптимально расположить вентиляционные киоски. Общая протяжённость двухпутной линии составит 14 км.

Основные требования к проекту

В ТС указано, что при проектировании необходимо учитывать климатические, техногенные, экологические и сейсмические условия района. А также в составе ТЭО рассмотреть возможность разделения на пусковые комплексы.

undefined — BRT и метро – линии развития общественного транспорта, которые представили президенту РК во время его рабочего визита в Алматы

Все восемь станций должны иметь платформы, вестибюли, подстанции, вентиляционные узлы, водоотливные установки, пешеходные тоннели, наземные павильоны, затворы – количество необходимо определить проектом.

Депо и инфраструктура должны включать одну ветку в электродепо. В составе электродепо предусмотреть:

административные, ремонтные и производственные корпуса;
камеры мойки и обдувки вагонов;
подстанции, компрессорную станцию, склады;
погрузочно-разгрузочную площадку, очистные сооружения (при необходимости);
инженерный корпус с центральным диспетчерским управлением и прочие объекты.

В ТЭО также нужно разработать очистные сооружения, инженерные сети, благоустройство станций и вентиляционных киосков, артезианские скважины и оборотный съезд, а их количество определить проектом.

Что ещё интересно

Заказчиком ТЭО для управления городской мобильности выступило управление госактивов Алматы, а вот поставщик до сих пор не определён. Удивительно, но несмотря на то, что тендер объявили в начале февраля, а окончание приёма заявок датируется 13 февраля, статус "приём заявок" всё ещё не поменяли – даже спустя месяц после указанной "крайней" даты. А потому остаётся непонятным, состоялся ли тендер вообще, вносились ли в его условия изменения и откликались ли поставщики.

Контекст

Депутат мажилиса Сергей Пономарёв сообщал корреспонденту BES.media, что, по его данным, к проекту строительства метро присоединятся китайские компании. Это позволит быстрее завершить работы на участке от станции "Калкаман" до узловой станции "Барлык".

В конце 2024 года аким Алматы рассказывал о переговорах с международными финансовыми институтами, такими как ЕБРР, АБР, Exim Bank Китая, АБРР, среди которых будут отобраны лучшие по условиям финансирования строительства метро. Он добавил, что предварительная сумма в 1 млрд долларов на это уже одобрена правительством.

По словам акима, мажилис уже поддержал поправки в бюджетное законодательство, позволяющие обслуживать такие проекты за счёт республиканского бюджета. Сейчас изменения находятся на рассмотрении сената. После их утверждения будут продолжены официальные переговоры с потенциальными кредиторами.

____

Читайте также:

____